キ８３試作遠距離戦闘機

Ki-83 Experimental Long-Range Fighter

キ８３は第二次世界大戦中に三菱によって開発・試作がなされた日本陸軍の双発複座戦闘機である。 戦後に行われた米軍のテストでは高度７，０００ｍにて７６２ｋｍ／ｈという驚異的な速度を記録した日本最速の 戦闘機だったが、実用化前に終戦を迎え戦局に寄与することはなかった。

キ８３はもともとキ４５改（二式複戦「屠龍」）の後継機として、昭和１６年５月陸軍航空本部によって三菱に試作発注 された機体である。陸軍から求められた性能は、爆撃機に随伴し得る長大な航続力と、迎撃してくる敵戦闘機を排除できる能力 とされており、最大速度７００ｋｍ／ｈ以上、行動半径１，５００ｋｍという極めて過大なものだった。

しかし太平洋戦争が勃発し二式複戦の実戦投入データなどもフィードバックされるようになると、キ８３への陸軍の要求 は二転三転し、作業は大幅に遅延することになる。
ようやく基礎要綱が固まったのは既に日本の敗色が濃くなりつつある昭和１８年７月であり、このときには高高度戦闘機、 司令部偵察機への転用も示唆されており、複雑な性格を帯びた双発機になっていた。

三菱ではこの仕様を受けて一〇〇式指偵を手がけた久保富夫技師を中心に 設計・試作を進め、試作第１号機を昭和１９年１０月完成にこぎつけた。

発動機には排気タービン過給器を併用する大出力空冷星型複列１８気筒「ハ２１１‐ル」（離昇出力２，２００ｈｐ）を搭載し、 日本機としては大直径（３．５ｍ）のＶＤＭ電気式可変ピッチ定速４翅プロペラを組み合わせた。

７００ｋｍ／ｈという要求性能を満たすため空力学的洗練には特に意が払われ、その結果非常にスマートなスタイルに仕上がった。 胴体はエンジンナセルよりも幅が細いほど極限にまで絞り込まれ、風防は操縦席のみを覆うという単座機なみにコンパクトなものとし、 後部席には胴体の左右に小型の窓が設けられたこと等にその徹底振りがよく表れている。

試験飛行では発動機の不調や尾翼の振動問題もあり、最大速度は計画値の７００ｋｍ／ｈには届かなかった。 尾翼の振動については暫定措置として支柱を付け、増加試作機において改良を行う予定だったが、激化するＢ−２９ による空襲被害によって作業は進まず、結局終戦までに試作機４機が完成するにとどまっている。 その４機も事故と空襲で３機が喪失し、残ったのは試作１号機のみだった。

この試作１号機は疎開先の長野県松本飛行場にて進駐してきたアメリカ軍に接収されそのまま性能試験を受けたが、 このとき米軍規格のオクタン価の高いガソリンが使用され、計画値を遥かに上回る７６２ｋｍ／ｈをたたき出した。 これは第二次世界大戦で日本が開発した戦闘機がマークした最高の数値である。