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Ｆ−２２ ラプター 戦闘機

F-22 Raptor air superiority fighter

ロッキード・マーチンＦ−２２ラプターは 現在アメリカ空軍と一部の空軍州兵によってのみ運用がなされている最新鋭の戦闘機である。
ステルス性と超音速巡航能力、そして高度なアビオニクスを搭載し、Ｆ−１５イーグルや Ｆ−１６ファイティングファルコン等従来存在した 如何なる戦闘機をも遥かに凌駕する能力を備えており、「第５世代戦闘機」または「航空支配戦闘機」とも呼称されている。

開発経緯

Ｆ−２２ラプターはアメリカ空軍のＡＴＦ（Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｔａｃｔｉｃａｌ　Ｆｉｇｈｔｅｒ＝先進戦術戦闘機） 計画によって生み出された機体である。
ＡＴＦ計画とは当時拡大しつつあったソビエト連邦のＳｕ−２７フランカーおよびＭｉＧ−２９フルクラム 戦闘機の脅威に対抗するため、次世代の制空戦闘機の評価・実証を行おうというもので、１９８１年にアメリカ空軍 によって開始されたプロジェクトだ。

アメリカ空軍は１９８５年に国内の航空機メーカーにコンセプトの提出を求め、その結果翌１９８６年にロッキード社と ノースロップ社の２案に選定し、候補機の開発を５社２チームに発注することを決定した。

ＹＦ−２２

ＹＦ−２３

こうしてロッキード、ボーイング、ゼネラルダイナミクスのチームと、ノースロップ、マクダネルダグラスのチームによる コンペティションというかたちで計画は進められ、それぞれのチームがプロトタイプを２機ずつ試作した。
すなわちロッキードチームのＹＦ−２２とノースロップチームのＹＦ−２３である。

評価試験の結果１９９１年４月２３日、アメリカ空軍はロッキードチームのＹＦ−２２を採用することを決定した。
詳細な内容は公表されていないが、ステルス性や超音速巡航能力においてはＹＦ−２３が、機動性やコスト・整備性においてはＹＦ−２２ がそれぞれ優れており、最終的にＹＦ−２２の低コストと整備性の高さが決め手になったのではと推測されている。

もっともそれ以外に両陣営によるロビー活動など政治的要素も多分に絡んでいたとは想像できるが詳細は定かではない。

ステルス性

Ｆ−２２が従来のいわゆる第４世代戦闘機ともっとも異なる点はステルス技術を採り入れている点だ。
ロッキード社ではＦ−１１７ナイトホーク戦闘機（実質は攻撃機） で本格的なステルス性を備えた機体を実用化させ、湾岸戦争においてもその 効果は実証された。

しかしこのＦ−１１７はステルス性に高いプライオリティが置かれたもので、基本的に夜間攻撃という単一のミッションを行う 機体であり、その機体形状のため空気力学的に不安定で戦闘機に求められるような高い敏捷性を持ち合わせていない。

Ｆ−２２では空力特性を犠牲にすることなく高速性や優れた敏捷性を有すると同時に、 Ｆ−１１７と同様の高いステルス性をも備えることが求められた。

ここで言うステルス性とは主にレーダーに対する隠密性のことを指し、その度合いは レーダー反射面積（ＲＣＳ＝Ｒａｄａｒ　Ｃｒｏｓｓ−Ｓｅｃｔｉｏｎ）で表される。 この数値が小さい程レーダーからは探知されにくく追跡も困難になる。

Ｆ−２２ではＲＣＳを小さくするため、機体素材にステルス性を高めるものを用い、 インレットやメンテナンスハッチなどＲＣＳの増大を招く部位にはＲＡＭ（Ｒａｄａｒ　Ａｂｓｏｒｂｉｎｇ　Ｍａｔｅｒｉａｌ＝電波吸収剤）を使用し、 吸収し切れなかったレーダー波を特定の方向に逸らすため主翼や尾翼先端は同一の角度で統一されている。

また大きなレーダーシグネチャーとなるエンジンブレードは、ダクトをＳ字型に湾曲させることで正面から見えないようになっており、 アンテナ類の突起物は可能な限りなくし機関砲口やアレスティングフックなども使用時以外はカバーで覆われている。

機体表面をクリーンな状態にするために兵装類も基本的にすべて機内内蔵とされ、インレット両脇と胴体下面に計４箇所のウェポンベイ が備えつけられた。

これら徹底的な対レーダー対策の結果Ｆ−２２のＲＣＳは０．０１�u程度と言われており、大型の昆虫のそれに相当する極めて小さい数値を実現している。

高いステルス性を得たことで、ロッキード・マーチンが言う”Ｆｉｒｓｔ ｌｏｏｋ，Ｆｉｒｓｔ　ｓｈｏｔ，Ｆｉｒｓｔ　ｋｉｌｌ” （先制発見、先制攻撃、先制撃破）が可能になる。
すなわちＦ−２２のステルス性により敵戦闘機がレーダーで探知不能な距離から先に 相手を捕捉し、ＢＶＲ（Ｂｅｙｏｎｄ　Ｖｉｓｉｂｌｅ　Ｒａｎｇｅ＝視程外）ミサイルで撃墜するという戦術である。

スーパークルーズ　超音速巡航

Ｆ−２２はプラット＆ホイットニー社製Ｆ１１９−ＰＷ−１００ターボファンエンジンを２基搭載している。 Ｆ１１９は低いバイパス比を持ちアフターバーナー使用時に約３５，０００ポンド（１５８ｋＮ）の推力を発揮する。

ドライ時の推力は未発表だが、Ｆ１１９の派生型であり Ｆ−３５用に開発されたエンジンＦ１３５−ＰＷ−１００がアフターバーナー使用時に 約６０％の推力増加となるため、この比率で計算するとＦ１１９のドライ時推力は２１，８７５ポンドになる。

この数値はＦ／Ａ−１８Ｅスーパーホーネット艦上戦闘機が搭載するＦ４１４−ＧＥがアフターバーナー使用時に得られる最大推力２２，０００ポンド に匹敵する。

この強力なドライ時推力に加え兵装類を機内に搭載し機体表面を突起物の少ないクリーンな状態に保つことにより、Ｆ−２２は アフターバーナーを使用することなく超音速飛行を維持する、超音速巡航−スーパークルーズが可能になっている。

これまでの飛行試験の結果として公表されている 超音速巡航の実証値はマッハ１．７２であり、この数値は同じく超音速巡航が可能な ユーロファイター・タイフーン戦闘機のそれ（マッハ１．５）よりも大きい。

超音速巡航能力の恩恵でＦ−２２は燃料消費を急増させることなく長時間の超音速飛行が可能になる。 従来の戦闘機が超音速飛行を行うにはアフターバーナーの使用が不可欠だが、そうすると燃料消費量が約２倍となり 燃費が急激に悪化するうえ、エンジンの耐久性の限界からその作動時間は十数分に制限されていることが多い。

超音速巡航のメリットはＢＶＲミサイルによる攻撃時にも現れる。
ミサイルを超音速巡航状態で発射すれば、最初からミサイルのもつ運動 エネルギーが大きいため、射程の延伸が可能になるのだ。

また目標が激しく回避運動を行っても大きな運動エネルギーをもつためそれを追い続けることが でき、このため敵機がミサイルを回避できない領域（ノーエスケープゾーン）が増大することにもつながる。

Ｆ１１９−ＰＷ−１００エンジンはこのようにＦ−２２に超音速巡航能力をもたらしているが、それにとどまらず 高い運動性をも与えている。
Ｆ１１９のエンジンノズルは推力偏向板が取り付けられたＴＶＮ（Ｔｈｒｕｓｔ　Ｖｅｃｔｏｒｉｎｇ　Ｎｏｚｚｌｅ＝推力偏向ノズル） になっており、エンジン推力を上下それぞれ２０°まで偏向させることができるのだ。

エンジン推力を左右同じ方向に偏向させることによりヨー運動を、別方向に偏向させることによりピッチ運動を強化する。 このＴＶＮによって、空気の密度が低く舵の効果が低下する高高度においても高い運動性を維持することが可能だ。

なおこの推力偏向板の動きは 飛行制御プログラムに組み込まれているため、パイロットが特別に操作を行う必要はない。

搭載兵装　アビオニクス

空対空兵装

Ｆ−２２は胴体下面にメイン・ウェポンベイを２つ、インレット両脇に短距離ミサイル専用のサイド・ウェポンベイをそれぞれ１つずつ、 計４箇所のウェポンベイを備えている。空対空ミッションの場合メイン・ウェポンベイに中距離空対空ミサイルの ＡＩＭ−１２０Ｃアムラーム（ＡＭＲＡＡＭ＝Ａｄｖａｎｃｅｄ　Ｍｅｄｉｕｍ−Ｒａｎｇｅ　Ａｉｒ−ｔｏ−Ａｉｒ　Ｍｉｓｓｉｌｅ） を６発、サイド・ウェポンベイに短距離空対空ミサイルのＡＩＭ−９Ｍサイドワインダーを１発ずつ合計８発の空対空ミサイルを搭載する。

ミサイル搭載数だけを見ればＦ−１５Ｃと同じだが、Ｆ−１５Ｃが中距離ミサイルと短距離ミサイルを それぞれ４発ずつ搭載するのに対し、Ｆ−２２は中距離ミサイルが６発、短距離ミサイルが２発となっている。

このことからもＢＶＲでの戦闘に比重を置くＦ−２２の特徴が表れている。
また将来的には最新型サイドワインダーであるＡＩＭ−９Ｘの搭載も予定されているが、上記の通りＷＶＲ（Ｗｉｔｈｉｎ　Ｖｉｓｉｂｌｅ　Ｒａｎｇｅ＝視程内） 戦闘の優先順位が低いため搭載は未だ実現していない。

使用頻度から言えばサイドワインダー以上に低くなると予想されるが、Ｆ−２２には固定武装としてＭ６１Ａ２　２０ｍｍ機関砲も搭載されている。
「バルカン」の名称で知られるＭ６１は６砲身のガトリング砲で、Ｆ−２２に搭載されるＡ２型はＡ１型に比べ２０２ポンド（９１．６ｋｇ）軽量化 されたものとなっている。

搭載位置が右主翼付け根なのはＦ−１５と同じだが、ステルス性を高めるため砲口にはカバーがされており、射撃時のみ開く ようになっている。装弾数は４８０発で、５秒間の連続射撃分に相当する。

空対地兵装

Ｆ−２２は対地攻撃能力も備えているが、 メイン・ウェポンベイのスペースの関係や、現時点でＦ−２２がターゲティングポッドなどのセンサーを搭載してい ないため、搭載可能な兵器は制約が生じる。

そのため現在のところ実装されている兵器は、ＧＰＳと慣性航法装置（ＩＮＳ）を備え自律誘導が可能な ＧＢＵ−３２　１，０００ポンド（４５４ｋｇ）ＪＤＡＭのみである。

ＧＢＵ−３２はメイン・ウェポンベイに１発ずつが納められるが、その状態で同時にＡＩＭ−１２０Ｃも １発ずつ搭載することができる。

このＪＤＡＭに加え現在ＧＢＵ−３９ＳＤＢ（Ｓｍａｌｌ　Ｄｉａｍｅｔｅｒ　Ｂｏｍｂ＝小直径爆弾）の実装が進められている。ＧＢＵ−３９はＪＤＡＭと同じ 自律誘導式の爆弾だが重量が２５０ポンド（１１３ｋｇ）と小型のため、メイン・ウェポンベイに４発ずつ計８発 が搭載可能になる。
また展張式の翼を備えていることによりリリース後の滑空飛翔が可能で、高高度からリリースした場合最大７５ｋｍ 程度まで射程を延伸することができる。

なおＦ−２２には両主翼下に２箇所ずつハードポイントを備えており、ステルス性が求められないミッションではこの位置に パイロンを介して６００ガロン燃料タンクを装備することも可能だ。

さらにパイロン両側に空対空ミサイルを装備することもできるが、ステルス性が低下するため使用頻度はかなり低いと思われる。

Ｆ−２２搭載兵器配置図

アビオニクス

Ｆ−２２は機首にノースロップ・グラマン社が開発したＡＮ／ＡＰＧ−７７レーダーを１基搭載している。 これはＡＥＳＡ（Ａｃｔｉｖｅ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ　Ｓｃａｎｎｅｄ　Ａｒｒａｙ）を用いたいわゆる アクティブ・フェイズド・アレイ・レーダーである。

ＡＮ／ＡＰＧ−７７はレーダー波の送受信を行う約１，５００個の電子素子モジュールから成り、上下左右それぞれ６０°のエリアを 瞬時に走査することが可能だ。

またレーダー波を照射することによる被探知を防ぐため、走査エリアを限定したり出力を弱めたり等多様な 策敵モードを有している。 その探知距離は目標物のＲＣＳにもよるが、１２５〜１５０マイルあたりと推測されている。

このＡＮ／ＡＰＧ−７７レーダーに加え、ＢＡＥシステムズ社のＡＮ／ＡＬＲ−９４レーダー警戒受信機 （ＲＷＲ＝Ｒａｄａｒ　Ｗａｒｎｉｎｇ　Ｒｅｃｅｉｖｅｒ）、ロッキード・マーチン社の ＡＮ／ＡＡＲ−５６ミサイル発射探知機（ＭＬＤ＝Ｍｉｓｓｉｌｅ　Ｌａｕｎｃｈ　Ｄｅｔｅｃｔｏｒ） などの防御装備が搭載されており、それらはすべて 統合化されたシステムに組み込まれている。

各々のセンサーが得た情報は レイセオン社のＣＩＰ（Ｃｏｍｍｏｎ　Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ＝共通統合演算装置） ２基によって一括して処理され、コックピットのディスプレイに表示される。

配備・運用

Ｆ−２２を運用しているのは現在アメリカ空軍とヴァージニア空軍州兵のみであり、他の同盟国に輸出される予定はない。 日本とオーストラリアがＦ−２２購入を持ちかけたが、高度な先端技術の結晶であるＦ−２２の技術流出を防ぐために米 議会でＦ−２２の海外輸出を禁止する条項がもうけられたのだ。

この背景には、 それまでの戦闘機とは次元の違う文字通り「最強戦闘機」 であるＦ−２２が日本に配備されることで台湾海峡の軍事バランスが崩れることを恐れた中国ロビイストの 活動も絡んでいたとも見られている。

輸出禁止措置が撤廃されない限りたとえ友好な同盟国であれどもＦ−２２を取得することは難しい。 ロッキード・マーチン社は航空自衛隊の次期主力戦闘機導入計画（Ｆ−Ｘ）向けにややグレードを落としたＦ−２２Ｊ−Ｅｘを提案していたが、状況を 動かすには至らず、Ｆ−２２ は生産数１８７機（試作機を含めば１９５機）をもって生産終了となった。

関連ページ

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1/72 ウォーバードコレクション WB-63 F-22 ラプター

Ｆ−２２の１／７２スケール プラモデルキットです。

Specifications
用途	戦闘機
エンジン	F119-PW-100ターボファンエンジン×2 推力:35,000 lb / 15,876 kg
全長	18.90 m
全幅	13.56 m
全高	5.09 m
最大速度	約マッハ2
実用上昇限度	19,812 m
重量	19,700 kg(乾燥重量) 38,000 kg(最大離陸重量)
燃料搭載量	8,200 kg（機内のみ） 11,900 kg（増槽2本使用時）
航続距離	2 963.2 km(増槽2本使用時)
武装	M61A2 20mm機関砲（弾数480発）
乗員	1名

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